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为留住和激励这些优秀的外籍员工，2018年5月31日，东山精密董事会决定，推行总规模4至6亿元人民币的员工持股计划。在筹划过程中，公司发现面向中方员工的员工持股计划具有较多的市场参考案例和较为成熟的市场运作规范，但尚未有成功的外籍员工持股案例，实施起来困难重重。

根据广州市价格成本调查队的成本监审报告，净水公司2016至2018年度污水处理定价成本包括污水处理运行成本、污泥处理成本。年均污水处理成本为14.81亿元，年均污水处理量10.6亿吨，单位定价成本为1.39元/吨，较2017年调价所依据的2013至2015年单位定价成本上升了0.35元/吨，升幅33.65%。

其中，一个突出障碍就是外籍员工的钱进不了国内。根据当时外汇有关规定，经常项目项下每人每年的外币购汇和结汇限额是5万美元，而这个额度还远无法满足境外员工参与A股交易的需求。 为避开额度限制，企业计划在国内设一个持股平台或找一个信托通道，让外籍员工的钱进来买股票，并将此事通过有关部门向上进行了汇报，但最终没获批准。此后，公司曾考虑让国内机构为外籍人士代持股份，但外籍人士法律意识较强，担心以后出现纠纷，拒绝第三方代持。

随着我国市场化进程不断深入，发展阶段的历史变迁和时代条件，发展环境的深刻变化，社会主要矛盾转化，经济社会加快深刻转型，供给侧结构质量调整优化和提升，为企业家队伍成长和作用发挥提供新的更加广阔美好的空间和舞台。张涛表示，作为当前引领创新，实现高质量发展的优秀企业家，要深刻认识发展的现实有利条件，进一步坚定信念，增强信心，着眼于平衡充分和高质量发展，积极奉献智慧和劳动，有效把握机遇，积极应对挑战，充分展现作为富有新的时代责任的企业家应有的作为。

责任编辑：贾振飞任何一款先进航空发动机的研发都要经过多个阶段的发展，其中试用改进阶段是必不可少的。但是，这个阶段又非常考验一个国家的战略耐心，印度卡弗利发动机项目的失败就是最为明显的例证。中国航发产业的雄心是毋庸置疑的，但是在中推的试用方面，中国很明显还需要外国的配合。在中推研发方面，中国航发已经取得了较大进展，以涡扇13和涡扇19为代表的新一代中推已经进入实际装机试用阶段。但是对于中推，中国现役战机并没有多少需求。

目前，宝腾已在全球五大洲65个国家销售。但在宝腾的全球化版图中，中国市场一直是一大空缺点。“宝腾一直试图进入中国市场。” 马哈蒂尔在回答第一财经记者的提问时谈到。事实上，早在2000年，宝腾轿车就曾亮相北京国际车展，此后，其一直在寻求进入中国的机会。在与广东金星重工制造有限公司成立合资公司，打算进行本土化制造未果后，宝腾又与浙江青年轿车等多家中国车企纠葛良久，但始终未能在中国市场站稳脚跟。